کامارو ۱۹۶۹ واید بادی وحشی و مدرن

ترکیبی از فناوری مدرن و دستکاری های سفارشی، این کامارو ۱۹۶۹ را در بین هم سالان خود خاص تر جلوه میدهد.

شورلت کامارو های رستو-ماد (Resto-Mod) پهن پیکر دیگری نیز وجود دارند، اما این خودرو نسبت به مدل های دیگر چشم نوازتر است.در برخی مقاطع وقتی صحبت از کاماروهای ۱۹۶۹ به میان می‌آید، برخورد با کامارویی که سنگ محک بین هم کلاس های خود باشد کمتر پیش می آید اما این خودرو قطعاً حق مطلب را ادا خواهد کرد.خودرویی که در اینجا می بینید، شورولت کامارو مدل سال ۶۹ مالک آن جاش هاجز(خواننده یه گروه موسیقی راک) است که توسط کارگاه Born Vintage در شهر Bakersfield کالیفرنیا ساخته شده است.

به گفته کاماکا پوکاک(یکی از مالکین Born Vintage)، هدف از ساخت این پروژه، «تولید کامارویی رادیکال و در عین حال دقیق و با سلیقه بود. »نه اینکه قسمت اول آن هدف را کم اهمیت جلوه دهیم، اما «رادیکال» بودن این روزها آسان به نظر می رسد.با ظهور اینترنت، مطرح بودن سخت‌تر و سخت‌تر می‌شود، زیرا کافی است که خطوط و منحنی های جذاب بر روی بدنه ایجاد کرد و رنگ پر زرق و برق برای خودرو در نظر گرفت.

ساختن خودرویی که بدون داشتن اصلاحات چشمگیر بتواند باعث جلب توجه مردم شود، چالش واقعی این روزهاست و این دقیقا همان چیزی است که Born Vintage به دنبال آن بود.

نقطه شروع آنها یک کاماروی بسیار خوب و عمدتاً بدون زنگ زدگی مدل سال ۶۹ بود تا اینکه صاحبش تصمیم گرفت زمان رها کردن آن فرا رسیده است.این زمانی بود که جاش وارد شد و ماشین را خرید و بلافاصله برای شروع پروسه بازسازی به Born Vintage رفت.

در ادامه گریزی به طراحی متمایز و سختگیرانه کامارو ۱۹۶۹ خواهیم زد؛ با رینگ اسپرت همراه باشید.

طراحی بدنه اصولی و حرفه ای کامارو ۱۹۶۹

از آنجایی که آنها در محلی نسبتاً نزدیک به دفتر ما در کالیفرنیای جنوبی بودند، ما سریعا خودمان را به Bakersfield رساندیم و در میانه راه کار آنها را بررسی کردیم. در آن زمان، بسیاری از کار های اصلی خودرو انجام شده بود و خودرو آماده بود تا ورقه‌های فلزی لخت و آماده رنگ بر روی آن قرار بگیرند. پس در درجه اول میدانیم اعضای Born Vintage هنگام ساخت این خودروی رام نشدنی مسیر آسانی را انتخاب نکردند.

برخی اوقات ممکن است به استفاده از فایبر گلاس یا ایجاد قوس هایی روی گلگیرها روی آورده باشند تا به ظاهری عضلانی تر دست پیدا کنند، اما برای نشان دادن توانایی‌های خود در ساخت فلز(فلزکاری)، این کار را کاملاً اصولی انجام داده اند. علاوه بر این، آنها در مورد تغییرات بدنه بصورت سفارشی نیز قاطعانه عمل کرده اند؛ با اضافه کردن ۲.۵ اینچ(۶۳.۵mm) به هر طرف خودرو، در مجموع ۵ اینچ(۱۲.۷ سانتی متر) عریض تر از یک کامارو ۶۹ استاندارد شده بود.

آنها همچنین کل سیستم تعلیق و شاسی را به اندازه ۲.۵ اینچ(۶۳.۵mm) به بدنه نزدیک تر کردند و به خودرو حالت ایستا دادند که نمی توان آن را به سادگی با پایین آوردن ارتفاع خودرو و محور(سگ دست) های آن به حالت قبلی برگرداند(معمولا این کارها توسط coil over یا کمک های قابل تنظیم انجام می شود).

کاماکا اذعان می‌کند که در واقع اجرای کار سفارشی زمان‌بر بود و چالش‌های خود را داشت، اما چالش واقعی، برنامه ریزی بود. او از خود میپرسید: «برای متمایز نمودن یک کاماروی ۶۹ چه کار باید کرد؟» این چیزی است که هدف آنها از یک کاماروی مدل ۶۹ کم نظیر را بسیار دشوار کرده است و به همین دلیل است که آنها عملاً در هر اینچ از ماشین جاش تغییرات ایجاد کردند. تمام فلزکاری سفارشی از سوار کردن بدنه تا عریض شدن بدنه، سپرهای از نو بازبینی شده، کاپوت، رول کیج، هدرزها، اگزوز و خیلی چیزهای دیگر که باعث تمایز کاماروی ما از دیگران میشد، انجام دادیم.

پیشنهاد می شود برای مشاهده قیمت آنلاین خودرو به صفحه قیمت خودرو رینگ اسپورت مراجعه نمایید.

بنابراین به جای این که بپرسید “آنها برای ایجاد تمایز چه کارهایی انجام دادند؟” سوال مناسب تر ممکن است این باشد که “آنها چه کاری انجام ندادند؟”

کامارو ۱۹۶۹؛ متفاوت نسبت به دیگران

با آگاهی از تغییرات باریک و پهن شدن بدنه،Born Vintage  همچنین یک سپر جلو و اسپلیتر سفارشی به همراه یک جلوپنجره سفارشی(تک ساخت) ساخته است. کاپوت نیز کاملا سفارشی بوده و دارای یک دریچه مرکزی بزرگ برای تخلیه هوای گرم از محفظه موتور است.

در قسمت پشتی، موارد سفارشی بیشتری وجود دارد، از جمله یک دیفیوزر و یک سپر عقب نصب شده همسطح با سر اگزوزها که پشت دریچه های مشبکی که با جلوپنجره همخوانی دارند، پنهان شده اند.سپس، هنگامی که تمام فلزکاری تکمیل شد، ماشین برای رنگ آمیزی فرستاده شد. ماشین به رنگ سفید خالص از شرکت Axalta رنگ آمیزی شد.

اعضای تیم Born Vintage به فلزکاری پر زرق و برق هم بسنده نکردند. در قسمت زیرین کامارو، آنها اساساً تمام اجزای موجود را بیرون کشیدند و در یک ساختار فریم سفارشی با اعضای نگهدارنده برای پشتیبانی از سیستم‌های تعلیق شرکت تجاری Detroit Speed ​​ ساخته شده‌اند.

رینگ و لاستیک کامارو ۱۹۶۹

در قسمت جلو، یک زیرفریم(Subframe) کامل Detroit Speed ​​با کویل‌اورهای JRi (کمک های تنظیم شونده) است که با یک ساختار مستحکم همراه می شود. در عقب، آنها چارچوب‌های جدیدی ساختند که بسیار باریک‌تر از نمونه اصلی بودند تا بتوانند رینگ ها و لاستیک‌های پهن را پذیرا باشند. جالب‌تر اینکه به جای اینکه کیت Detroit Speed ​​QUADRALink(کیت تعلیق چهار لینکی شرکت دیترویت اسپید) پیچ و مهره کنند، اعضای Born Vintage یک تغییر را اعمال کردند؛ یعنی آن را با نصب یک بازویی با نسبت ۱:۱ تبدیل کردند. پس کویل اُورهای JRi می بایستی در صندوق عقب نصب می شدند.

ترکیبی از رینگ و لاستیک که آنها به دنبال آن بودند، مجموعه ای متشکل از رینگ های CV3C Forgeline و لاستیک های میشلین پایلوت سوپر اسپرت بود که با هم تطابق داشته باشند. غلتک های جلو ۱۸*۹.۵sبا لاستیک های ۲۷۵/۳۵R18در حالی که عقب ۱۹x12sبا ۳۴۵/۳۵R19sجفت می شوند. پشت  Forgelineها(رینگ های فورج کاری شده) ترمزهای دیسکی Wilwood با روتورهای ۱۴ اینچی در هر چهار گوشه قرار دارند.

لاستیک‌های ۳۴۵ بخش عقب ممکن است کمی زیاده‌روی به نظر برسند، اما آنها برنامه‌ریزی کرده‌اند که خودرو قدرت زیادی داشته باشد، بنابراین اگر جاش می‌خواهد کاماروی خود را به چالش بکشد، میشلن‌های بزرگ و چسبنده ضروری خواهند بود. آنها کار خود را با یک نیروگاه خوب و دست کاری نشده LS7 آغاز کردند.

اگه مایل به مطالعه بیشتر درباره خودرو های کلاسیک هستید، ما را در مقالات کلاسیک دنبال کنید.

بلوکه برای کمی ماشین‌کاری به ERL Performance (متخصصان تقویت موتور های سری  LSجنرال موتورز) رفت. در آنجا، اینچ مکعب از ۴۲۷ به ۴۴۱ افزایش یافت و سپس برای باقی کار به جیم ویلز از CalSpeed ​​& Performance در بیکرزفیلد، کالیفرنیا منتقل شد

“بقیه” مستلزم کنار هم قرار دادن همه چیز و قرار گیری سوپرشارژر Magnuson بر روی قلب تپنده خودرو به همراه قطعات موتوری واگنر بود. وقتی موتور به Born Vintage بازگشت، آنها مجموعه‌ای از هدرزهای ضد زنگ سفارشی ساختند که به سیستم اگزوز سفارشی ۳ اینچی و یک جفت منبع اگزوزMagnaFlow  منتهی میشد. در نهایت، رادیاتور AutoRad موتور LS7 را خنک نگه می‌دارد در حالی که یک واحد تهویه مطبوع Vintage Air سرنشینان را خنک می‌کند. وقتی همه چیز گفته شد و انجام شد، این ترکیب ۷۳۰ اسب بخار و ۷۵۰ پوند فوت(۱۰۱۷ نیوتن/متر) گشتاور تولید می کرد.

انتقال نیرو به سمت دیفرانسیل عقب توسط یک گیربکس شش سرعته مگنوم TREMEC T-56  انتقال پیدا می کند که توسط Born Vintage مونتاژ شده است. یک کیت کلاچ مک‌لئود(McLeod clutch) برای اطمینان از اینکه تمام نیروی سوپرشارژر به طور قابل اعتمادی به گیربکس می‌رسد استفاده شده است.در ادامه بخش عقب،  Born Vintageیک اکسل عقب ۹ اینچی فورد را کنار هم قرار داد که می‌توانست تمام گشتاور وارد شده به آن را کنترل و خودرو چسبندگی خود را حفظ کند.

منحصر به فرد مثل کامارو ۱۹۶۹

شرکت تودوزی داخلی خودرو Ron Mangus Hot Rod Interiors ، وظیفه داشت تا یک تجربه بسیار منحصر به فرد را در این خودرو بوجود بیاورد. چرم قهوه‌ای و مشکی بیشتر کابین را پوشش می‌دهد، مثلا صندلی‌های Procar by Scat، پنل‌های سفارشی درب‌ها و حتی کنسول وسط و زیر داشبورد. قسمت بالای داشبورد یکی دیگر از قطعات سفارشی چشمگیر است.

گِیج‌های داکوتا دیجیتال VHX-1100و فرمان Budnik Chicane، همراه با شیفتر Bowler، ظاهر سفارشی و سطح بالا را به هم پیوند می‌دهند. رول کیج سفارشی ساخته شده توسط Born Vintageبه طور یکپارچه با پس زمینه ترکیب می شود تا توجه شما را از بقیه قسمت های داخلی دور نکند.

سخن آخر

پس در جواب سوال کاماکا که میگفت:”برای متمایز کردن کامارو ۱۹۶۹ از بقیه چه باید کرد؟” میتوان به تمامی آنچه که خواندید، رجوع کرد.