با وجود آن که نیسان ناوارا هم اکنون دیگر در بسیاری از کشورهای اروپایی قابل سفارش و خرید نیست، اما همچنان می توان در نیوزیلند و یا استرالیا یک نمونه صفر کمپانی ان را خریداری کرد. اعتقاد بر این است که نسل جدید این پیکاپ تراک ژاپنی در حال توسعه است اما نسل کنونی نیز هنوز در بحث عملکرد آفرود، حرف های زیادی برای گفتن دارد. علاوه بر این، همانطور که مشخص است، نیسان ناوارای فعلی در معقولۀ ارتقاء فنی، از پتانسیل بالایی دارد و این، سرآغاز داستان نیسان ناوارا-R است. با رینگ اسپورت همراه باشید … .
آن چه که در گالری تصاویر زیر می بینید، یک نسخه از ناوارا-R است که از نظر فنی و ظاهری، تیون سنگینی روی آن انجام شده است. بیایید کار را از نمای بیرونی شروع کنیم، جایی که یک کیت بدنۀ کامل سفارشی به نیسان قصۀ ما اضافه شده که قوس های چرخ پهن تر، رکاب های جدید، اجزای سپر و دیگر تغییرات آئرودینامیکی جزئی از آن هستند. فضای داخلی اما عمدتا مانند نسخۀ فابریک باقی مانده، اگرچه یک سیستم اطلاعات و سرگرمی جدید ساختۀ کنوود و همچنین یک صفحه کیلومتر دیجیتال، به نیسان ناوارا-R اضافه شده است.
اخبار در دنیای امروز نقش کلیدی دارند، رادیو بازارچک، پادکستی هفتگی است که هدف آن پوشش اخبار بازار خودرو و متعلقات آن و دیگر بازار های تاثیر گذار بر خودرو و صاحبان خودرو است.
ارتقاء فنی نیسان ناوارا
از ظاهر بیرون و داخل که گذر کنیم، مهم ترین تغییر این نیسان ناوارا در زیر کاپوت رخ داده است. یک موتور ۴.۱ لیتری شش سیلندر خورجینی توئین توربو که از نیسان GT-R به عاریت گرفته شده، با استفاده از یک ECU از کمپانی Syvecs، قدرت حداکثری ۱۰۰۰ اسب بخار را به ناوارا-R بخشیده است. این موتور که با نام VR41 شناخته می شود، در اصل یک موتور ۳.۸ لیتری است که حجم خورده و به ۴۱۰۰ سی سی رسیده است.
قدرت این انجین، از طریق یک گیربکس دوکلاچه از کمپانی Dodson Motorsport نیوزیلند به هر چهار چرخ این پیکاپ پهن پیکر می رسد. فعلا هنوز نمی دانیم که نیسان ناوارا-R چقدر سریع است اما آن چه که هویداست، این است که به احتمال زیاد در بین فدرتمندترین و سریعترین پیکاپ های جهان قرار دارد. علاوه بر این، ناوارا-R اولین پروژه تیونینگ در جهان است که برای انجام آن، موتور نیسان GT-R روی یک ناوارا سوار شده است.
با این حال ارتقاء های بیشتری نیز روی این خودرو انجام شده است؛ که از جملۀ آن سیستم تعلیق کاملا بازطراحی شده با استفاده از سرشاسی های نیسان GT-R و کمک فنرهای KW V4 Racing Coilover و لیفت های هیدرولیک HLS4 است. همچنین رینگ های ۱۶ اینچی کارخانه با رینگ های ۲۰ اینچی BBS که سفارشی برای این خودرو طراحی شده اند، عوض شده و ترمزگیری نیز با استفاده از ترمزهای RC6 در جلو و RC4 Alcon در عقب صورت می پذیرد.
انجام این پروژه، بیش از دو سال طول کشیده و بیشتر آن توسط تیم SB Motorsport در بریتانیا انجام شده است. رانندۀ معروف دریفت، استیو بگزی، این ناوارای سریع را جمع و جور کرده و به احتمال زیاد در جشنواره سرعت گودوود امسال قرار است که سوار آن شود.
