نیسان GT-R R35 لیبرتی واک با ۱۵۸۰ اسب بخار

از ۱۴ سال پیش که نیسان GT-R R35 برای اولین بار چشم به جهان گشود، مالکان و تیونرهای تشنه قدرت ساعت های بی شمار و مبالغ هنگفتی را صرف کَند و کاو برای رسیدن به اسب بخار بیشتر کرده اند. اصلا این چنین نیست که موتور استاندارد ۳.۸ لیتری V6 با توربوشارژر دوقلو فاقد هیجان باشد؛ حاشا و کلا اما ۶۰۰ اسب بخار قدرت کارخانه ای این موتور، بیش از اندازه کافی است برای آن که این سوپراسپرت قاتل در عرض ۲.۷ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد. با رینگ اسپورت همراه باشید … .

موتور VR38DETT نیسان GT-R R35، به طرز شگفت انگیزی حتی پتانسیل بسیار بیشتری از ۶۰۰ اسب بخار دارد و اگر در دست اهلش باشد، چنان قدرتی را می توان از آن استخراج کرد که واقعا باور نکردنی است. نمونۀ دلهره آوری که حرفش را می زنیم، خوشبختانه در حالی که کیت بدنه پهن لیبرتی واک را به تن دارد و رینگ های ۲۰ اینچی آلومینومی طلایی رنگ فورجیاتو را پوشیده است، وجود دارد. چیزی که احساسات ما را برانگیخته، این ظاهر جذاب نیست بلکه قلب تپندۀ این مرد شیک پوش است.

کاربر گرامی، اگر مایل به ارتقای خودرو خود از لحاظ فنی و ظاهری هستید، مقاله تیونینگ خودرو را مطالعه فرمایید.

ارتقاءهای فنی نیسان GT-R R35

Road Show International، رسانۀ مستقر در آتلانتا برخی از جزئیات این نیسان GT-R R35 خاص را به اشتراک گذاشته و همانطور که از تیتر خبر پیداست، این اعداد شگفت انگیز و باورنکردنی هستند. قدرت غیرقابل تصور ۱۵۸۰ اسب بخار در کنار گشتاور ۱۴۸۰ نیوتن متری، به این غول بی شاخ و دم اجازه می دهد تا طی زمان تنها ۲ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و نهایتا عقربۀ سرعت سنج، عدد ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت را در آغوش بگیرد.

این اعداد و نتایج مسحورکننده، به لطف مجموعه ای از بروزرسانی های پکیج پرفورمنس RS Stage III به دست آمده اند. این بسته شامل پیستون های سفارشی، توربوشارژر های ارتقاء یافته و همچنین بروزرسانی های متعدد برای اجزای فنی کلیدی مانند واشر سرسیلندر، اگزوز، اینترکولر، هواکش ها، انژکتورها و موارد دیگر است. البته که تیونر عنوان کرده این نیسان GT-R R35 با کیت استیج ۳، تنها حاوی بروزرسانی های موتور نیست و کمک های رگلاژی و همچنین دیفرانسیل عقب دست چین را نیز در بین اجزای فنی خود دارد.

ارتقاءهای ظاهری نیسان GT-R R35

به همان اندازه که این خودرو زیر کاپوت دیوانه کننده است، استایل بدنه نیز می تواند تماشاچی را مجنون کند. با استفاده از یک پردۀ جذاب و معروف رنگ آبی متالیک به نام اطلسی خفیف (Humble Satin)، تناسب بسیار خوبی بین بدنۀ خودرو و تزئینات طلایی رنگ آن ایجاد شده است.

کیت بدنۀ Liberty Walk، ظاهر این نیسان GT-R R35 را به مقدار بسیاری تهاجمی کرده و با افزودن قوس های کشیده روی گلگیرها، به جذابیت این خودرو افزوده است. باله های نصب شده روی سپل جلو، موسوم به کانارد، ممکن است که به مذاق هر کسی خوش نیاید اما جذابیت اتومبیل های مسابقات GT3 را به نیسان GT-R R35 لیبرتی واک بخشیده است. شاید برایتان عجیب و غریب بنظر برسد اما در قیاس با دیگر ساخته های لیبرتی واک، این خودرو بسیار سرسنگین و متین جلوه می کند.

طرح های گرافیکی کنار نیسان GT-R R35 لیبرتی واک، نقشی از گودزیلا در حال حمله به توکیو را به تصویر می کشند که در واقع ادای احترامی به نام مستعار نیسان R32 Skyline GT-R، متخلص به گودزیلاست. در داخل کابین نیز همه چیز طبق معمول است. تریم ساده و حداقلی که با رول کیج طلایی رنگ، جان گرفته و به سخن درآمده و مانند بدنه که میزبان تزئینات طلایی رنگ است، داخل کابین نیز از این رنگ جذاب نهایت استفاده را برده است.

با عملکرد خیره کننده ای که لیبرتی واک از این نیسان GT-R R35 حاصل کرده، همگی بسیار مشتاقیم که رقابتی بین این خودرو و آن نیسان GT-R دو هزار اسب بخاری ببینیم که کن بلاک، راننده آمریکائی سابق رالی، و موستانگ ۱۴۰۰ اسبی اش، یعنی Hoonicorn را در هم کوبید.

در حالی که اطلاعات زیادی از جایگزینی و نسل بعدی نیسان GT-R R35 در دسترس نیست، اما مدیرعامل نیسان استرالیا به این نکته اشاره کرده که گودزیلا حداقل برای یک نسل دیگر نیز زنده خواهد ماند. بر اساس گزارش ها، این کمپانی اصیل ژاپنی در تلاش برای رفع مشکلات زیست محیطی و عملکردی به کمک توسعه فناوری های هیبریدی است اما با وجود این که صحبت های سخت گیرانه ای در این زمینه می شود، انتظار داریم که نسل بعدی نیسان GT-R، پلتفرم کنونی را حفظ کند. تا آن زمان، هنوز هم می توان از GT-R های مجنونی که در خیابان ها بدنبال سوپراسپرت های گران قیمت می دوند، لذت برد.