آکوستیک کابین (کارما خودرو، نامی دور از ذهن)

در سال ۲۰۱۲، Fisker Automotive، که Fisker Karma را ابداع کرد، به دلیل عوارض منبع باتری خود ورشکست شد. پس از آن، دارایی هایش توسط گروه Wanxiang خریداری و برای ایجاد کارما خودرو استفاده شد. به دلیل طرفداری و علاقه ی زیاد به خودروهای اصلی، سریعا Revero را به بازار عرضه کردند(یک سری هیبریدی کاملاً جدید که Fisker Karma نقشه و طراحی اولیه‌ ی آن را ایجاد کرده بود.)

• 

• 

درحالی که سه سال از این ماجرا می‌گذرد، کارما در حال آماده سازی برای ارسال مدل دوم خود یعنی ۲۰۲۰ Revero GT است. وسیله نقلیه ای که کارما ادعا می کند بهترین عملکرد را از هر نظر در برابر رقبای اروپایی خود دارد. اریک کیپر، یکی از مدیران این شرکت درباره Karma Automotive می گوید: “۲۰۲۰ Revero GT یک ماشین کاملاً جدید است و بازتابی از کارما و توانایی های مهندسی و طراحی الکتریکی ماست.” 

• 

• 

• 

همچنین او می گوید : “این ماشین بسیار سریع‌تر، دقیق تر و خیره کننده تر است. این ماشین امکان رسیدن به هدف ما که مدیریت بهتر رانندگی و به ویژه فرمان است را برآورده کرده و از آن فراتر رفته است. آن دربرابر برندهای برجسته دیگر، عملکرد لوکسی در صنعت معیار به شمار می رود.”

 با حفظ ظاهری به شدت خیره کننده و پیشرانه قوی و قدرتمند الکتریکی خودرو، اولویت بعدی این شرکت ارائه یک تجربه برتر برای مشتری از نظر صدای کابین و راحتی داخلی بود.

 کیپر می گوید: “ما مشتری های خود را بررسی کرده ایم و در این ماشین صدای زیادی را می شنوند. آنها رانندگی در آرامش را می خواهند و همچنین می خواهند که تا جایی كه كابین بتواند تمام صداهای خارج از خودرو را از بین ببرد.”

 برای تعیین اهداف مناسب NVH، کارما GT را در برابر رقبای اصلی اروپایی خود مانند BMW i8، مرسدس S550e و پورشه پانامرا PHEV محک زد.

 کیپر می گوید: “یک برند لوکس بودن به این معنی است که ما باید بتوانیم کابین را ساکت و آرام نگه داریم. ما مجبور بودیم فضای داخلی کابین را راحت و با درصد صدای کمی نگه داریم که از صداهای موقع رانندگی در سرعت بالا و… جلوگیری کنیم.”

سکوت مانند طلاست

هدف بلند مدت کارما این است که وسایل نقلیه ی آن کاملاً الکتریکی شوند، اما در صورت عدم وجود زیرساخت کافی شارژ، Revero GT یک موتور کوچک ۱.۵ لیتری BMW را در اختیار دارد تا هنگام تخلیه باتری، برق اضافی برای موتورهای دوقلوی خودرو تولید کند. جود نایتل، مهندس ارشد NVH در کارما توضیح می دهد: “خودروی ما با بسیاری از هیبریدها تفاوت داریم، به این دلیل که تنها چیزی که از ژنراتور پردازنده استفاده می کند، ایجاد برق بیشتر برای حرکت خودرو است. به این ترتیب مشتریان ما نگران محدوده آن نخواهند بود.” 

معماری و طراحی این وسیله نقلیه مجموعه ای از چالش های منحصر به فرد و دشوار را هنگام ایجاد یکی از آرام ترین و راحت ترین سواری های موجود در بر دارد. نایتل اضافه می کند: “ما باید صدای کابین را هنگامی که موتور روشن و خاموش است، کنترل کنیم و نمی توانیم روی موتور حساب کنیم تا سر و صدا را مخفی کند، اما باید بتوانیم که در هنگام کار باید صدا را کنترل کنیم.”

در ابتدا، هنگام چرخش پیشرانه EV و صدای موتور، کارما مجبور شد با مشکلات معمول از قبیل سر و صدای راه و جاده و همچنین صداهای اجزایی مانند واحد AC، فن ها، هیدرولیک و پمپ های خلا uum مقابله کند،  تمام آنها توسط موتورهای الکتریکی خودشان تغذیه می شوند و صدای خود را تولید می کنند.  نایتل می گوید:

یک ماشین الکتریکی صداهای مشابه با موتور احتراقی را ندارد

بنابراین باعث تمرکز و بررسی دقیق تر صداهایی می شود که تولید می کند. تشخیص ما این است که قدرت لازم برای رانندگی با یک وسیله نقلیه همیشه باعث ایجاد صدا می شود. ما فقط آن را در هر قسمتی که می توانیم به حداقل می رسانیم و اگر نتوانیم آن را غیر قابل توجه کنیم، اصول روان آکوستیک را دنبال می کنیم تا مطمئن شویم که آزار دهنده نیست. هر چقدر سر و صدا بلند باشد، گوش شما خود را با آن تنظیم می کند؛ اما اگر آزار دهنده باشد، مهم نیست که درجه ی صدا چقدر کم و زیاد باشد بلکه غیرقابل تحمل است.

براساس وسایل نقلیه معیار ، برای Revero GT، کارما چندین هدف مهم و استراتژیک را تعریف می کند و سپس تجزیه و تحلیل علت اصلی را انجام می‌دهد. اگر صدا به طور کامل از بین نرفت یا آن را قابل تحمل نکرد، مهندسان مسیر را تغییر می دهند تا در حالت جدا و خارج از کابین قرار بگیرد. نایتل اضافه می کند:

ما از مدل منبع گیرنده مسیر استفاده کردیم. در برخی موارد، منبع را ضعیف کرده و در موارد دیگر، مسیر را کاهش دادیم.