تست و بررسی دنا پلاس توربو اتوماتیک

در این تست و بررسی از خانواده رینگ اسپورت ما قصد زیر ذره بین بردن دنا پلاس توربو اتوماتیک را داریم تا معایب و مزایا آن را به اطلاع شما هواداران خوب رینگ اسپورت برسانیم.پس با ما همراه باشید…

 وقتی در سال زمزمه هایی از پروژه جدید کمپانی خودروساز پیشتاز در داخل کشور با نام nx7 در بین مردم پیچید ، کمتر کسی می توانست تصورش را بکند که نسخه های فیس لیفت و به روزرسانی شده ی این پروژه بخواهد یک روزی از مرز ۷۰۰ میلیون تومان عبور کند .پروژه‌ای که ازش حرف میزنیم مربوط به یک سدان خانوادگی در رده‌ ی قیمتی بالا  ایرانخودرو هستش که بعد ها دنا نام گرفت ، قله ای در صنعت خودروسازی کشور !!!

ایران خودرو سال ۹۱ می خواست این ماشین را عرضه کند که بنا به دلایلی این با دوسال تاخیر به بازار آرام آن سال ها راه پیدا کرد ، آرام را برای این میگوییم که خودرو های ژاپنی و فرانسوی را میشد آن موقع با حدود ۴۰ ـ ۵۰ میلیون تومان خرید و سال ها قیمت ها افزایش چندانی نداشتن ، نه مثل الان که شب میخوابیم ، صبح میبینیم دارایی مان دوبرابر شده و برای افزایش دو برابریش باید ۸ برابر کار کنیم

قیمت روز دنا پلاس توربو اتوماتیک

[car_price_table type=”دنا”]

ایران خودرو پس از عرضه این خودرو به باد نقد گرفته شد و مجبور شد برای جلب رضایت مشتری و کسب سهم بیشتری از بازار ماشینش را ببرد زیر تیغ جراحی و نسخه های فیس لیفت و ارتقاء یافته را با پسوند پلاس روانه بازار کند .

• 

• 

• 

ایران خودرو حتی پایش را فراتر گذاشت و برای اینکه با وجود تحریم ها بتواند رضایت کابینه ی مجلس را به خودش جلب کند از برگ برنده ی خودش در متلاطم ترین اوضاع بازار خودرو یعنی دنا پلاس اتوماتیک رونمایی کرد  و توانست از طریق دلالان بازار خودرو  بیشترین سود را در فروش این ماشین تجربه کند .

قیمت این ماشین که هر روز بیشتر میشد القابشم لوکس تر میشد امروزه بهش میگن لوکس ترین خودرو ی تولید داخل و ماشین مجلسی آدم و امثالهم ….

همانطوری که گفتیم دنا اصلا خودرو ی بی حاشیه ای تا به امروز نبوده و همیشه حجم انتقادات به این خودرو زیاد بوده ، آن زمان که عرضه شد و از لحاظ قیمتی برای عموم جامعه قابل دسترس بود از نظر طراحی مورد هدف قرار میگرفت چرا که قرار بوده نمای جلویش شبیه میتسوبیشی لنسر بشود ولی بیشتر شبیه حاصل ازدواج های فامیلی از کار درآمد .در نمای عقب که عینا بنز C200 را مشاهده می کنیم و در نمای جانبی باز شاهد سمند اما با کمی تغییر بسیار جزئی هستیم.

از این مباحث که بگذریم ، نمای جلو و عقب خودرو کوچکترین هماهنگی باهم نداشتن که ازش به عنوان یک ایراد طراحی می شود یاد کرد .

بعدش در نسخه ی پلاس ایرانخودرو آمد تمرکزش را گذاشت روی بحث طراحی چرا که دیگر بازار به موتور های ای اف سون روی سبد محصولات خانوادگی این کمپانی عادت کرده بود .

این دفعه طراح ها آمدن تو نمای جلو و عقب خودرو به یکسری اصلاحات بسنده کردن تا تمام نبوغشان را در نمای جانبی به رخ بکشن که حاصلش شد این ، مثل نقاشی های پسربچه های ۹ ساله شده ، استفاده بیش از اندازه از کروم ، خطوط شکسته ی بی سر و ته که واقعا شرم آوره.

بعد از تجربه ی شکست ایرانخودرو در سورن توربو و تجربه ی موفق در دنا پلاس ایرانخودرو به فکر تولید دنا پلاس توربو افتاد .

جهت مشاهده گزارش دنا پلاس تیون شده آپکو کلیک نمایید.

موتور دنا پلاس توربو اتوماتیک

کاپوت را که میزنیم بالا اولین چیزی که درکنار جک های کاپوت جلب توجه میکند  درپوش موتور است که با نوشته ی توربو به رنگ قرمز مزین شده و حس و حال اسپرتی را منتقل میکند ، یک نکته ی مثبت هم اینه که توربو ی این ماشین در قسمت عقبی محفظه ی کاپوت قرار گرفته تا خدایی نکرده اگر با ماشین تصادف کردید ، توربو اش آسیبی نبیند .

جک های هیدرولیکی در درب صندوق عقب هم استفاده شده است و به غیر از این موضوع تفاوت چندانی با مدل پلاس نداره ، زیر کفی صندوق عقب، زاپاس این خودرو قرار گرفته است که از نوع رینگ فولادی است .

چراغ های این خودرو در هر سه نسل دچار تغییر شد و هر دفعه این به روز رسانی باعث زیبایی بیشترش شده  ، نوار دی لایتی که پایین قرار گرفته و همزمان به عنوان چراغ راهنما هم عمل میکنه و این خط اخمی که جلوه ی جذابی توی شب ها بهش میدهد ، گرافیک چراغ های عقب هم الان به پختگی لازم رسیده دیگر خبری از نور اذیت کننده ی اون همه ال ای دی دنا  نیست .

خب دیگه فکر نکنم موردی در بحث طراحی ظاهری مانده باشد و باهم بریم نگاهی به داخل ماشین بندازیم .

ما یکم برای ورود مشکل داریم حقیقتا ، صندلی های برقی این ماشین که در ۸ جهت قابل تنظیمه خیلی خوبه ولی به شرطی که بتونید ازش استفاده کنید !!من الان رد نمیشم که بخوام صندلی را تنظیم کنم ، و جالبه که تا سوییچ را نندازید این اهرم ها کار نمیکنن ، پس کاری که باید بکنید اینه برید سمت درب شاگرد از اونور سوییچ را بندازید  تا برق پشت آمپر ماشین فعال بشه و بعد دوباره بیاین سمت راننده و صندلی را بدید عقب تا بتونید بشینید

ولی برای بستن درب اصلا عجله نکید چون وقتی درب را ببندید دیگه دستتون از فاصله ی درب ماشین  و صندلی رد نمیشه پس همینطوری که درب ماشین بازه باید صندلی را برای خودتون تنظیم کنید !! اصلا با اینکه چرا باید لوکس ترین خودرو ی داخلی با چرخش سوییچ روشن بشود کاری ندارم ولی واقعا وصل کردن سر باطری برای تامین برق صندلی ها قبل روشن شدن چقدر میتونه سخت باشد مگر!؟

بالاخره سوار ماشین شدیم و واقعا باید بگم فضای کابین به شدت خفه است .صندلی ها خیلی کوچیک و اصلا بدن را در بر نمیگیرد ، سقف هم که به خاطر سانروف الان فضای بالاسر کمتری را به ما میدهد.

آپشن های دنا پلاس توربو اتوماتیک

توی این ماشین که میشینید رو به روتون یک صفحه نمایشگر را دارید که ایرپاد راهم ساپورت میکند ، یکم پایین تر تهویه مطبوع قرار دارد که به نظر خوب بود.بالا را که نگاه میکنید یک سانروف کوچک قرار گرفته است که میتوانید برای خودتان به حالت باز و شیب دار تنظیم کنید ، جا عینکی ، چراغ های مطالعه را دارید و روی فرمان کروز کنترل و کلید های کنترل صوتی در کنار روکش دور فرمان چرم با دوخت قرمز به چشم می آید که کیفیت مونتاژی پایینی دارند متاسفانه ، بیشتر که نگاه میکنید میبینید کف پوش ها هم دور قرمز شدن و روی آن ها نوشته شده توربو .

پشت آمپر ماشین هم همانند دنا پلاس هست و الان به خاطر اتوماتیک بودن وضعیت دنده را در این کامپیوتر سفری کوچک نشان میدهد که هیچ محافظی هم برایش قرار ندادند.

تریم داخلی تیره در کنار مخمل مشکی با این قسمت های طرح چوب و پشت آمپر و مالتی مدیا ی آبی و دوخت قرمز ، قشنگ جعبه ی مداد رنگیه! ، چقدر خوب بود به دلیل استفاده از رنگ کروم توی این ماشین بخواهند از رنگ سفید یخی به جای آبی استفاده بشود و این طرح چوب ها میشد مشکی پیانویی که جلوه ی لوکس تری هم به کابین هدیه میدادند .

جهت مشاهده اطلاعات تکمیلی از دنا پلاس توربو اتوماتیک کلیک نمایید.

تست درایو دنا پلاس توربو اتوماتیک

همانطور که گفتیم الان وقتش است که برویم ببینیم قوای محرکه دنا پلاس توربو اتوماتیک به چه صورتی عمل میکند ، سوییچ را میچرخانیم تا صفحه کیلومتر مقوایی سوپر ویژن ماشین روشن بشود و از تمامی نشانگر ها تست بگیرد ، با یکم چرخش بیشتر سوییچ پیشرانه را از خواب بیدار میکنیم آینه ها و محل قرارگیری مان را تنظیم میکنیم و اهرم تعویض دنده را در حالت دی میگذاریم و ترمز دستی را میخوابانیم و حرکت را شروع میکنیم .

موتور۱۷۰۰ سی سی ۱۱۵ اسبی دنا پلاس توربو اتوماتیک باعث میشود تا ماشین به راحتی و بدون هیچ احساس کندی از جایش کنده بشود . یکم که به حرکت ادامه میدهیم و نزدیک های دور موتور ۲۱۰۰  توربو وارد مدار میشود و افزایش قابل توجه ۳۵ اسبی خودرو و حدود ۵۵ نیوتن متر گشتاور نیرو را میشود به راحتی در تیکاف چرخ های جلو موقع حرکت احساس کرد.  

توان دنا پلاس توربو اتوماتیک به راحتی جوابگوی نیاز های خانوادگی و یک مقدار شیطنت هستش و به هیچ وجه شما را نا امید نخواهد کرد

این پیشرانه به طور کامل با سورن توربو متفاوت هستش و در قسمت های اینترکولر‌، سیستم خنک کاری‌ ، آلیاژ مصرفی تغییرات اساسی اعمال شده تا دیگر شاهد از این قبیل ایرادات در این خودرو نباشیم ، اما اینکه چقدر میتونه این اطلاعات روی کاغذ در واقعیت به حقیقت بپیونده را فقط زمان مشخصص میکند .

اما اگر تمامی این تغییرات و نیرو به گیربکسی منتقل بشه که با موتور هماهنگی لازم را ندارد میتواند تمامی این تغییرات را بی نتیجه بگذارد که خب خداروشکر توی این ماشین بی نتیجه نمانده و گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک به خوبی از پس این مسئولیت بر آمده و به خوبی وظیفه ی انتقال نیرو به چرخ ها را انجام میدهد

این گیربکس حالت برفی و اسپرت را هم ساپورت میکند و باعث میشود وقتی سطح زمین لغزنده با در اختیار قرار دادن دنده ی مرده به شما از هرزگردی چرخ ها جلوگیری کند و در حالت اسپرت ری اکشن دریچه ی گاز بالاتر میرود و دنده ها در دور بالاتری تعویض میشوند.

وقتی سرعت میگیرید و گاز را تخته میکنید و دارید لذت میبرید مواظب باشید که یکدفعه ته دلتون خالی نشود ، چون خبری از کنترل کشش نیستش و ترمز های دیسکی خنک شونده جلو و دیسکی عقب در هنگام ترمز گیری ضعیف عمل میکنند .

بیشترین ایرادی که به دنا پلاس توربو اتوماتیک وارده ایرادات برقی شایع در این خودرو ، این موضوع با اتوماتیک شدن خودرو بیشتر هم شده و به کرات به نمایندگی ها برای سوختن و عدم عملکرد صحیح سنسور تعویض دنده خودرو مراجعه میکنند اما این سنسور چی هست ؟ زیر پدال ترمز یک سنسوری وجود دارد که وقتی میخواهید ماشین را از حالت پارک خارج کنید عملکرد دارد و باعث آزاد شدن گیربکس میشود ، البته این مشکل در تولیدات ۱۴۰۰ به بعد تقریبا به صفر رسیده است .

این ماشین فرمون کمکی برقی دارد و در کنار اینکه باعث ذخیره ی ۴ ـ ۵ اسب قدرت موتور میشود ، فرمون بسیار نرم تری را به نسب نسخه های هیدرولیک در اختیارتون میگذارد که در داخل شهر خیلی به کمکتان میاد ولی خیلی با افزایش سرعت ری اکت خاصی ندارد و توی سفری های جاده ای شاید خیلی حس اطمینان به شما منتقل نکند .

عایق بندی اتاق به خوبی انجام گرفته و خبری از صدای موتور و زوزه ی گیربکس حتی در دور موتور های بالا نیستش که از این نظر پیشرفت چشم گیری داشته است.

در کامپیوتر سفری خبری از مصرف سوخت لحظه ای نیست اما عددی که کارخانه برای این خودرو اعلام کرده است، رقمی معادله ۷.۹ برای مصرف ترکیبی است .